中工网评论员 李靖鼎茂策略
据5月19日《工人日报》报道，在湖南桂阳、广东乐昌等10多个县市，出现了“网约摩的”，其因价格低、出行方便灵活，受到一些消费者的欢迎。但也有人质疑，“网约摩的”能否上路运营？安全如何保证？
“摩的”，很多人并不陌生，多年前曾流行过鼎茂策略，后来随着城市公共交通设施的逐步完善、出租车的兴起、私家车保有量的上升，以及各地禁限摩政策的推出等，逐渐退出了市场。
如今，借“网约”平台之力，“摩的”重回人们视野，但将其纳入营运交通工具是否可行，还需进一步论证。
首先，是市面上的民用摩托车能否满足营运车辆的相关要求？目前，国家和地方对载人营运网约车的硬件和软件有一系列规定，例如，要安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，轴距、排气量乃至电量续航、强制报废年限等，都有明确要求。但对“网约摩的”而言，这些方面还是空白的。
其次，安全性是人们关注的焦点。尽管现在的摩托车在整体质量方面较十几年前有了明显提高，网络技术的加持、交通监控技术的日益成熟，也使得摩托车出行安全有了更好保障。但是，个人骑行与营运载客不同，后者对安全性的要求显然更高。
再有，是相关法规与政策的适配性问题。比如，摩托车的营运资质该如何解决？哪些类型的摩托车可以作为营运车辆？“网约摩的”司机应该有哪些门槛儿？网约出行保险能不能扩展到营运摩托车？等等。
对“网约摩的”这个新事物，既要倾听人们的真实出行诉求，也要在严把安全关的基础上综合施策。“摩的”能否搭上“网约”的“快车”鼎茂策略，还需要有关各方的深入探讨与评估，对此，人们不妨多些耐心。
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